Бензиновые вилочные погрузчики HELI

Сколько стоит бензиновый погрузчик и из чего складывается цена

Цена бензинового и газ-бензинового погрузчика определяется грузоподъёмностью, высотой подъёма мачты и комплектацией. Машины на 1,5–1,8 тонны идут примерно от 1,68 млн рублей, ходовой класс 2,0–3,5 тонны — в диапазоне 1,8–2,25 млн. Тяжёлые машины от 5 тонн считаются отдельно: там на цену сильнее влияют размер мачты, тип покрышек и навесное грузоподъёмное оборудование.

Газ-бензиновое исполнение дороже чисто бензинового незначительно — разница в газовой рампе и редукторе. При этом она окупается на первой же тысяче моточасов, если рядом есть заправка: газ дешевле бензина, а ресурс двигателя на газе выше за счёт того, что топливо не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров.

Актуальные цены по каждой модели — в таблице модельного ряда выше. Сравнивать предложения разных поставщиков имеет смысл только по одинаковой комплектации.

Двигатель, трансмиссия и топливная система

Бензиновый погрузчик Heli построен вокруг четырёхцилиндрового поршневого двигателя. Конкретная марка двигателя указана в характеристиках каждой машины и определяет ресурс, расход и стоимость обслуживания.

Современные моторы работают с электронным впрыском, а не с карбюратором. Это принципиальная разница со старой техникой: карбюраторными машинами до сих пор пугают покупателей, но у нового погрузчика впрыск сам корректирует смесь по нагрузке и температуре, холодный запуск проходит без танцев, а расход стабилен весь сезон. Газ-бензиновое исполнение добавляет вторую топливную систему — баллон, редуктор и переключатель в кабине, при этом бензиновая магистраль остаётся рабочей и переключение делается на ходу.

Тяга передаётся через гидромеханическую трансмиссию. Бензиновый мотор выдаёт крутящий момент мягче дизельного, поэтому на такой машине легче работать в цеху, где важна плавность, а не грубая сила. По той же причине бензиновый привод тише дизельного и заметно чище по составу выхлопа.

Мачта, высота подъёма и остаточная грузоподъёмность

Стандартная двухсекционная мачта даёт высоту подъёма 3000 мм — этого достаточно для двухъярусного хранения на большинстве складов. Выше 3000 мм нужна трёхсекционная конструкция. Для работы в вагонах, контейнерах и под низкими перекрытиями берут мачту со свободным ходом: она поднимает вилы без увеличения габаритной высоты машины.

Остаточная грузоподъёмность падает с высотой подъёма. Паспортные 3,0 тонны — это на минимальной высоте; на шести метрах та же машина возьмёт меньше. Считайте грузоподъёмность от реального веса груза с запасом 15–20 процентов и проверяйте её на своей рабочей высоте.

Габариты машины задают колёсная база и размер вил, а глубина заезда вил определяет, с какой тарой техника сможет работать. Если у вас нестандартные поддоны, размер вил оговаривается до заказа — потом менять дороже.

Бензин, газ или дизель — что дешевле в работе

Три типа привода закрывают разные задачи, и выбор считается по стоимости моточаса, а не по цене покупки.

• Газ. Самое дешёвое топливо из трёх и самый чистый выхлоп у двигателя внутреннего сгорания. Работает, если рядом есть заправка или вы держите обменные баллоны.
• Бензин. Дороже газа по топливу, но не требует никакой инфраструктуры — залил и поехал. Разумный выбор при небольшой наработке.
• Дизель. Экономичнее на тяжёлых машинах и при высокой интенсивности, но грубее по выхлопу и шуму. На дизеле работают там, где техника не заходит в помещение.

Газ-бензиновая машина снимает этот выбор: она умеет и то, и другое. Основной режим — газ, бензин остаётся резервом на случай, когда баллон кончился, а работу останавливать нельзя.

Эксплуатация и обслуживание

Регламент технического обслуживания строится по моточасам и берётся из руководства производителя. Основные точки внимания: моторное масло и фильтры, свечи, топливные фильтры обеих систем, состояние цепей и роликов мачты, гидравлика подъёма, тормоза, колёса и покрышки.

У газового оборудования есть собственный регламент: редуктор, магистрали и запорная арматура проверяются отдельно, а баллон имеет срок освидетельствования. Это не сложнее обслуживания бензиновой системы, но забывать о нём нельзя.

Запасные части на серии CPQD и CPQYD унифицированы между классами грузоподъёмности: расходные материалы держим на складе, узлы поставляем под заказ. Сервис и ремонт ведём своей выездной бригадой.

Частые вопросы про бензиновые и газ-бензиновые погрузчики

Можно ли работать бензиновым погрузчиком в помещении

Кратковременно и при хорошей вентиляции — да, а на газе требования мягче, чем к дизелю. Но постоянная работа в закрытом складе, на пищевом производстве или в холодильной камере — задача для электрического погрузчика. Решение принимает ваш специалист по охране труда, исходя из объёма помещения и кратности воздухообмена.

Что выгоднее: газ или бензин

При наработке больше пятисот моточасов в год газ окупает разницу в цене машины. Если техника работает эпизодически, переплата за газовое оборудование может не вернуться — считайте по своему графику.

Какую грузоподъёмность брать

От реального веса груза с запасом 15–20 процентов. Паллета 1800 кг — это машина на 2,0–2,5 тонны, и дальше проверяйте остаточную грузоподъёмность на нужной высоте подъёма.

Какая мачта нужна под двухъярусный стеллаж

Как правило, стандартные 3000 мм. Высота 3000 мм закрывает два яруса европаллет с запасом на зазор, а всё, что выше 3000 мм, уже требует трёхсекционной мачты и меняет габариты машины. Замеряйте верхнюю балку до заказа.

Подходит ли такая машина для погрузочно-разгрузочных работ на рампе

Да, это её штатный сценарий: погрузочные операции у рампы, работа в вагоне и разгрузка фур. Для работы внутри кузова смотрите мачту со свободным ходом и проверяйте высоту проёма.

Чем CPQD отличается от CPQYD

CPQD — бензиновый погрузчик, CPQYD — газ-бензиновый, с двумя топливными системами. Остальная конструкция, включая мачту и грузоподъёмник, у них общая.

Нужно ли удостоверение оператору

Да, к управлению допускается обученный сотрудник с действующим удостоверением. Требования зависят от типа техники и условий объекта — уточняйте у своего специалиста по охране труда.