Грузовые платформы HELI

Погрузчик берёт паллету и везёт её сам, но на каждую ходку — один погрузчик и один оператор. Тягач с составом перевозит пять-десять единиц груза за один проход одним человеком. Как только на маршруте появляется регулярный поток однотипных грузов — платформенный поезд обгоняет погрузчик кратно по производительности и по расходу на единицу перевозки. Отдельные звенья отцепляются в нужных точках, тягач идёт дальше — та же логика, что у багажных поездов в аэропорту.

Грузоподъёмность. Лёгкие модели 1−2 тонны под тару и комплектующие, тяжёлые до 20−30 тонн под станки, рулоны, крупные узлы. Считайте по максимальному грузу с запасом. Сцепное устройство. Звенья должны стыковаться между собой и с вашим тягачом единым типом сцепки — уточняйте совместимость с моделью тягача заранее, иначе состав из 3−5 звеньев не соберётся. Поворотный круг. Передняя ось на поворотном круге даёт составу проходить повороты цеха радиусом от 3 метров без заноса задних звеньев. Для тесных маршрутов это критично. Настил и борта. Гладкий стальной настил под паллеты, рифлёный под скольжение, съёмные борта под сыпучий и мелкий груз.

Прицепное шасси работает только в связке с тягачом, поэтому подбирать их логично вместе. Тяговое усилие тягача считается от суммарной массы гружёного состава, а не от одной платформы — здесь легко ошибиться, недооценив вес поезда. Мы подбираем прицепы и тягач одним комплектом, чтобы сцепка совпала, а тяги хватило на полный состав под уклон.